周四的新闻发布会，我还坐在主桌；可到了周日正赛，我的发车位置却一路掉到了第十六位。信不信由你，我这次居然跑赢了队友 —— 汤米排在第十八位，在我身后一排。
虽说我俩在后排都没什么值得骄傲的，但至少在离开这支车队前，我又一次在排位赛中击败了他。
我们被死死钉在发车格末尾，周围全是其他赛车。更添戏剧性的是，正赛开始前不久，一场阵雨将巴西英特拉格斯赛道浇得湿透，所有人都换上了半雨胎。
不过也有个好消息：彼得?卡明斯基没能从第十三位发车，只能从维修区起步，我们至少能借此提升一个名次。
当然，这位波兰车手也因此避开了一号弯极有可能发生的混乱碰撞，毕竟这或许是我 F1 生涯的最后一场比赛，连天气都像在跟我作对，眼下只能往好处想。
一盏红灯亮起，两盏，三盏，四盏，五盏…… 红灯熄灭。
十九辆赛车轰鸣着冲出发车格，2008 年 F1 世界锦标赛的最后一场比赛正式开始。
恩里克?德?马泰奥从杆位发车，起步后稳稳守住领先位置，要想保留总冠军悬念，他必须这么做。
但安东尼?哈里森此时排在第四位，仅凭这样的开局，恩里克的优势恐怕还不够。
不过现在没空关注总冠军之争，我得先解决自己的麻烦。
赛车冲过坡道顶端，在刹车中向左转向，驶入一号弯，这个陡峭的左弯是发卡弯的起点。
我刚打方向入弯，就被一连串灾难性的连锁反应波及：汤米?科斯基宁追尾了丹尼尔?麦高恩，直接把那辆白色涂装的红牛赛车撞向了我的侧面。
两辆威廉姆斯赛车勉强滑下坡道继续比赛，而那位 F1 老将的职业生涯却提前落幕，他的赛车最终停在了缓冲区里。
我驶过塞纳 S 弯底部，向右打方向调整车身，接着向左横扫过太阳弯，超过了嵌在护栏里的菲利佩?亚尼克的雷诺赛车，他的事故原因和我们完全无关。
终于，我接通了车队无线电。
“我的赛车有损坏，汤米也一样，我们需要进站。” 我向车队汇报。
此刻赛车还能继续跑，但状态已经大不如前。
汤米在我身后很远的地方，前翼完全碎裂的他几乎是 “爬” 过弯道；而我则要顶着破损的侧箱和左后胎漏气的状况，勉强跑完这一圈。
好在英特拉格斯赛道不算长，再加上麦高恩和亚尼克的事故触发了安全车，我们暂时不用担心被领先集团套圈。
此时恩里克?德?马泰奥领跑全场，伊万?特里波利的丰田赛车排在第二 ，这无疑让我们本就糟糕的局面雪上加霜；法拉利的另一位车手马蒂?哈马莱宁位列第三，而安东尼?哈里森仍在第四位，牢牢守住了争冠希望。
尤里?卡萨莱宁排在第五，这意味着如果法拉利在湿滑赛道上出现失误，迈凯伦甚至有机会拿下车队总冠军。
至于威廉姆斯，我们正拖着受损的赛车在全场最后方缓慢驶向维修区，进行紧急维修，也正因如此，我们避开了 “安全车期间进站” 的处罚。
我先一步抵达维修区，换胎后迅速重返赛道；而汤米则需要更长时间的停站，更换整个前鼻翼。
很快，我们又会在安全车带领下首尾相接，但至少我不用坐在车里，眼睁睁看着技师们慢吞吞地给汤米换前翼，这已经算是种安慰。
没过多久，我和汤米就追上了大部队末尾。 一号弯事故后，仍在赛道上的赛车只剩十八辆，我排在第十七位，他在第十八位。
在英特拉格斯这样的经典赛道（去年我还在这里拿过积分），这样的开局实在难堪。
但安全车让全场赛车重新编队，加上这种易引发退赛的天气，或许今天我们还能做点什么。
就像我说的，如果这真的是我最后一场 F1 比赛，我想让它有个轰轰烈烈的收尾，而不是悄无声息地落幕。
第五圈，安全车驶回维修区，剩下的十八辆赛车在巴西赛道上全力冲刺。
雨已经停了，赛车快速压过积水，再加上英特拉格斯赛道本身的坡度，路面干得很快。既然我们在后排没什么可失去的，索性成了最早一批进站的车手。
汤米在第七圈进站，和他一起的还有詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车，他的处境和我们一样，没什么可顾虑的；而我比他晚一圈进站。
我本以为自己占了便宜：半雨胎和干胎的性能差距不算太大，按理说我的进站圈应该跑得不错，而且能比大部分车手更早换上干胎。但实际情况并非如此。
首先，维修区当时格外繁忙，马克西米利安?勒克罗瓦、洛伦佐?巴尔巴罗和法比安?施密特都和我同时进站，我的停站时间比平时多了约 0.1 秒。
其次，当我驶过英特拉格斯漫长的维修区出口弯道时，看到队友正驾驶着 “胎温已达工作状态” 的干胎赛车飞驰而过；而我的干胎还没暖好，赛道（尤其是离线区域，积水流淌的地方）也仍有些湿滑。
第十三圈，马克西米利安?勒克罗瓦就吃到了苦头，他在我身后不远处，因为车轮压到积水区而打滑。
这位红牛二队车手虽然没退赛，但这次失误让他损失了至少五秒。
至少可以说，赛道状况依然凶险，但对所有人都一样，现在所有赛车都换上了干胎，包括排行榜显示 “排在前五” 的翁贝托?彼得罗内利。
“翁贝托怎么会跑那么靠前？” 我通过无线电问车队。
“他在安全车期间就赌一把换上了干胎，现在排第五。但等他身后的车手都换上干胎，他很快就会掉位置，我们很快就能超过他。” 彼得?马尔梅迪在无线电里回答。
离开威廉姆斯后，我想我会很想念他，他总能在这种时候找到激励我的方式，给我一个目标，点燃我的斗志。
于是我立刻行动起来：一号弯向左猛打方向，冲下坡道，在底部向右急转进入二号弯，踩下油门，保持全速驶过三号弯，接着向左转向，驶入 “反向直道”。
挡位不断攀升，速度表指针飙升，冲过第一计时段线后，我重刹向左，切入四号弯。
五号弯也是左弯，但因为赛道变宽，速度比四号弯快不少，不过远没到 “全干赛道” 的速度，我仍刻意避开弯道出口的路肩，毕竟刚看到勒克罗瓦的失误，我可不想重蹈覆辙。
接下来是一段短暂的内场直道，英特拉格斯的坡度在此刻格外明显，维修区所在的看台就像建在悬崖边，能俯瞰这一段赛道。
在 “悬崖” 边缘，我向右打方向驶过六、七号弯。这两个弯道连在一起，形成一个上坡弯。上坡的尽头是八号发卡弯，过了这里，赛道就进入了 “过山车式” 的起伏路段，这也是英特拉格斯最标志性的特征。
驶出八号弯，赛车俯冲而下，进入另一个发卡弯 “松林弯”，接着再次上坡，冲向 “鸭子嘴弯”，在上坡中重刹，向右转向，然后加速冲下陡坡。
再用 “过山车” 打比方的话，这一段就像高速俯冲的弯道 ，毕竟它本身就是个又快又宽的下坡弯。
我说的正是 “潜水弯”，赛道的最低点，我们会尽可能接近全速通过这个快速左弯，然后冲上一段短直道，冲过第二计时段线。
只剩最后一个计时段了，全程都在爬坡。
不过首先要经过 “连接弯”， 最后一个重刹点，也是一个狭窄的九十度左弯。
过了这里，就是没完没了的上坡：赛道在升，挡位在升，连发车直道所在的 “山坡” 都在不断升高。
沿途要连续向左掠过十三、十四、十五号弯，这些弯道本身没什么难度，但赛道的坡度和宽度结合在一起，感觉就像带有倾角的高速弯。
冲过这段陡坡的顶端，就是发车线。
我冲过线时，完成了本场比赛至今最快的一圈。当然，这绝不是全场最快圈，下一圈，恩里克?德?马泰奥就跑出了比我快 0.5 秒的圈速，进一步拉开了差距。
不过我正在缩小与队友的差距，也在逼近当前目标——翁贝托?彼得罗内利。
此刻这位印度力量车手正挡在安东尼?哈里森身前，迈凯伦车手始终无法完成超越。
或许哈里森有些谨慎，作为积分榜领跑者，他输不起；而翁贝托作为 “垫底车手”，没什么可失去的。
但安东尼必须有所行动：按当前排名，恩里克?德?马泰奥会赢得本场比赛，积分将达到 97 分；而安东尼目前只能拿到 3 分。
恩里克若在这里拿下第六场胜利，将凭借 “胜场数优势” 打破积分平局，除非巴西人出现失误，否则安东尼必须至少拿到第五名。
第十八圈，安东尼终于超过翁贝托，拿下了关键的第五名，但他要做的还有很多。