我在家只能待两天：斯帕（比利时站）与蒙扎（意大利站）之间的间隔向来很短，好在摩纳哥刚好在两地之间，算是得偿所愿。
我总得找些事打发时间，更何况瓦伦蒂娜（我的体能教练）这周给我安排的训练强度相对轻松，怕我在两周两场比赛间过度消耗体力。
所以我有了些空闲，而我想不出比和心爱的人在床榻间缠绵更棒的消磨方式了。
只是我多希望，不必对这份感情如此小心翼翼：亲吻女友前要先环顾四周，感情升温就必须立刻躲进室内，倒不是说我想在户外和她亲热，而是为了职业生涯，我不得不隐藏自己的身份，隐藏我爱的人，这实在令人遗憾。
可与此同时，我也深爱着我的赛车事业。
下一场比赛就是在蒙扎举行的意大利大奖赛，我不想因任何事影响自己在那里的比赛。
我痛恨名人的私生活会成为一种事业上的风险，但事实就是如此。如果保密是同时拥有梦想事业与挚爱之人必须付出的代价，那我愿意承受。
“你目前排名第五，第五位。我们预计排位赛开局会是这种天气。”当我在第三次自由练习赛（Fp3，本周末最后一场自由练习）结束后驶入维修区时，彼得?马尔梅迪通过无线电告知我。
截至目前，整个周末都被雨水笼罩。
昨天上午的 Fp1 堪称最糟，迈凯伦车队甚至全程没有出场，结果洛伦佐?巴尔巴罗反倒跑出了最快圈；好在 Fp2 时赛道略有转干，让我们在周五傍晚得以用干胎跑了几个计时圈。
但周六到目前为止，天气毫无好转迹象，预计当天晚些时候也不会有明显的 “干地窗口期”。
不过对我们而言，这或许是件好事 —— 在最后这场练习赛中，我们的赛车在极端雨胎（extreme wets）上展现出了惊人速度。
但我们的竞争对手也不逊色：丰田车队的法比安?施密特以全场最快结束练习，队友伊万?特里波利排名第四；红牛二队的马克西米利安?雷纳位列第二，我的队友汤米第三，我则排在第五。
但这些都只是中游集团的赛车。
我有种感觉，领跑集团的强队并未在这种天气下全力推进 —— 安东尼?哈里森的圈速甚至比最快圈慢了 11 秒，这在他本赛季银石赛道展现出统治力后，实在令人难以置信。
无论如何，从现在到排位赛还有一段时间，我先换了衣服，然后和几位车手在围场一处干燥的区域闲聊，希望期间进行的 Gp2 正赛能让赛道条件有所改善，为所有人创造更理想的环境。
“你们俩这车可真快啊，是吧？” 当我和汤米走到洛伦佐身边时，他率先开口。
围在这里的还有翁贝托?彼得罗内利、恩里克?德?马泰奥和马克西米利安?雷纳 ，这组车手组合虽有些出人意料，但都是我平时能相处融洽的人。
“这话该我对你说才对，昨天你可是全场最快。” 我笑着提起 Fp1 的结果。
“那是当然，不过现在你们俩才是领头羊，还有你也是！”洛伦佐回应道，说话间还指了指雷纳。
“赛车感觉不错，接下来就看实际表现了。” 雷纳耸耸肩，语气里既透着兴奋，又藏着一丝紧张，仿佛眼前的好局面既可能带来惊喜，也可能因一点差错让压力陡增。
我完全能理解这种感受，想必在场的所有人都能共情：雨水在 F1 赛场堪称 “终极平衡器”—— 没有任何一辆赛车能在雨中发挥出理想状态，车手必须克服不利条件全力发挥；而每一次失误的代价都会被放大，因为一旦赛车发生“水滑”（aquaplaning，轮胎完全脱离地面、失去抓地力），几乎不可能重新掌控。
马克西米利安?雷纳去年就有过亲身体验：在日本大奖赛安全车期间，他以极慢的速度撞上了红牛主车队车手马丁?韦弗。
而再过一个小时左右，我们就要在排位赛的高强度要求下，把赛车性能推向极限……这绝非易事。
“‘接下来看表现’，你这小子还挺自信嘛？” 洛伦佐大笑着调侃这位德国车手。
雷纳只是尴尬地笑了笑，又耸了耸肩，完全摸不准洛伦佐只是开玩笑，还是真的带着几分不满。
我也无法完全确定，但两种可能性似乎都存在。
一方面，我很了解巴尔巴罗，这种调侃本就是他的风格；但另一方面，洛伦佐的青年生涯本十分亮眼 —— 他曾效力于 ARt 车队参加欧洲 F3 锦标赛，手握有竞争力的赛车，本有机会争夺总冠军。
事实上，他确实在那个赛季跻身争冠行列，击败了如今围在他身边的我们中的不少人，却唯独输给了安东尼?哈里森，而这几乎奠定了他们此后职业生涯的不同走向。
安东尼在 2006 年被提拔至 ARt 车队的 Gp2 阵容，并在首个赛季就夺得总冠军；洛伦佐却只能远赴日本参加当地的 F3 赛事（尽管他也夺得了冠军），之后成为米德兰车队的试车手，才勉强获得 F1 参赛机会。
2007 年，洛伦佐终于迎来 F1 正赛车手席位，但就在同一年，安东尼?哈里森已驾驶迈凯伦赛车跻身总冠军争夺；我加盟威廉姆斯，在中游集团领跑；就连马克西米利安?雷纳也先后获得了宝马 - 索伯和红牛二队的席位。
而洛伦佐呢？
他始终在积分榜末尾挣扎 —— 先是效力于世爵车队（米德兰被收购后更名），如今又转会至印度力量。
如此看来，2005 年 F3 锦标赛的亚军，到了 2008 年却成了不折不扣的 “慢车组” 车手；而当年在积分榜上远远落后于他的两人（我和雷纳），如今却拥有更具竞争力的席位。
我已有两次登上领奖台的经历，马克西米利安?雷纳本赛季也大有希望在某场比赛中取得类似成绩。
若洛伦佐此刻真有不满，完全情有可原。
但话说回来，我仍觉得他多半只是在开玩笑 —— 至少主要是玩笑。
“哎，在这种天气下，没人能有十足把握。就算他（雷纳）能杆位起步，也不代表什么 —— 尤其是如果正赛还这么下雨的话。” 翁贝托终于开口，这位经验丰富的意大利车手显然有资格对这个话题发表看法。
翁贝托?彼得罗内利的职业生涯中，既有因天气获利夺冠的经历，也有因天气失利的遗憾 —— 尤其是他的首场 F1 胜利，2003 年巴西大奖赛，就是在类似的雨战中拿下的。
不过那场胜利也并非完全顺理成章：他从第八位起步夺冠，而当时的杆位车手 —— 鲁道夫?贡萨尔维斯（巧合的是，两人如今同为印度力量车手），却因法拉利赛车燃油耗尽而退赛。
正因如此，考虑到翁贝托曾在类似雨战中，从第八位起步为乔丹车队拿下队史最后一场分站胜利，他完全有资格谈论这类比赛的不可预测性与艰难程度。
马克西米利安的赛车状态不错，我和汤米的赛车也很有竞争力，但没人知道最终会发生什么 —— 除非排位赛结束，我们才能对局势有更清晰的判断。
即便如此，正如彼得罗内利所说：正赛漫长，而雨天往往会催生无数充满风险的瞬间。